Система охлаждения трактора мтз 82

2018-10-11

В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C и более. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90°C. Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощности двигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации . Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо охлаждать детали, соприкасающиеся с горячими газами, отводя от них тепло в атмосферу непосредственно, либо при помощи промежуточного тела (воды, низкозамерзающей жидкости ). При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается. При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается расход топлива , уменьшается мощность . Поэтому система охлаждения должна ограничивать температурные пределы, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя.

1 – радиатор отопителя; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока) ; 6 – шланг подводящей трубы насоса; 7 – термостат; 8 – заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15 – подводящий шланг радиатора; 16 – пароотводящий шланг радиатора; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора ; 20 – крыльчатка электровентилятора; 21 – правый бачок радиатора; 22 – сливная пробка; 23 – кожух электровентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора; 31 – сердцевина радиатора.

Система охлаждения общее устройство и работа жидкостной.

Мы собрали огромный каталог из запчастей произведенных авторитетными производителями автомобильной промышленности, также мы составили их рейтинг в отношении качества поставляемой продукции на базе собственного опыта продаж и рекламаций по выявленным дефектам. В нашем каталоге присутствуют как низкобюджетные запчасти производителей, так и топовые бренды поставляющие свою продукцию на сборочные конвейеры. Разделы каталога содержат новейшие предложения на рынке автозапчастей и те, что были востребованы нашими клиентами в течение последних нескольких лет, у нас вы найдете детали для:

Система охлаждения общее устройство и работа жидкостной.

От сгорания в двигателе топлива химическая энергия превращается в тепловую, а затем в механическую. Воздействие тепла принимают на себя стенки цилиндра. Если это тепло своевременно не отводить, то двигатель перегреется и выйдет из строя.

Схема проверки системы охлаждения двигателя автомобилей Лада

Антифриз давит из-под пробки радиатора очень часто из-за того, что закипела охлаждающая жидкость.
Проверьте открывается ли термостат(радиатор прогревается ли и нижний патрубок горячий ли после прогрева двигателя)?

Схема проверки системы охлаждения двигателя автомобилей Лада

В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C и более. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90°C. Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощности двигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации . Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо охлаждать детали, соприкасающиеся с горячими газами, отводя от них тепло в атмосферу непосредственно, либо при помощи промежуточного тела (воды, низкозамерзающей жидкости ). При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается. При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается расход топлива , уменьшается мощность . Поэтому система охлаждения должна ограничивать температурные пределы, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя.

Система охлаждения отводит до трети энергии, выделяющейся при работе двигателя. Ее неисправность может повлечь перерасход топлива и повышенный угар масла, существенное снижение мощности и ресурса двигателя, поэтому необходимо тщательно следить за ее нормальным функционированием, а также ответственно подходить к выбору антифриза и соблюдению сроков его смены.  

Так, при охлаждении антифризом температура стенок цилиндров на 15…20°С выше, чем при охлаждении водой. Это ускоряет прогрев двигателя и уменьшает изнашивание цилиндров, но в летнее время может привести к перегреву двигателя.

Поддержание оптимальной температуры двигателя становится возможным благодаря электровентилятору и термостату. Первый приводится в движение, когда замыкаются контакты на термовыключателе (находится в бачке радиатора). Замыкание контактов происходит при температуре 99-101 С, а размыкание при 92-94 С.

Система охлаждения двигателя Приоры имеет жидкостный закрытый тип. В неё входит стандартный набор деталей и компонентов. Что же именно входит в этот узел: радиатор, термостат, помпа, патрубки, отопитель и водяная рубашка.

Массивная задняя пластина имеет собственное оребрение и служит для охлаждения обратной стороны графической карты. Чтобы избежать лишней и ненужной нагрузки на слот, система снабжена специальной крепёжной поддерживающей скобой-уголком. Для установки дополнительной пластины не нужен термоклей и при этом она совместима практически со всеми графическими картами.

Автомобиль КАМАЗ, система охлаждения которого практически не отличается от классической, работает оптимально. В случае отклонений двигателю авто грозят немалые неприятности. Состав основных элементов системы практически такой, как и у легкового авто:

Sitemap