Рычаг педали сцепления мтз 80

2018-08-15

Рис. 1. Сцепление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82: а – устройство; 1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – отжимной рычаг; 4 – регулировочный винт; 5 – отводка; 6 – тормозок; 7 – вилка выключения; 8 – вал вилки; 9 – нажимная пружина; 10 – опорный диск; 11 – нажимной диск; 12 – ступица ведомого диска; 13 – вал; 14 – демпферное соединение; 15 – соединительный диск; б – механизм управления; 1 – педаль; 2 – рычаг педали; 3 – пружина сервоустройства; 4 – упорный болт; 5 – болт; 6 – кронштейн; 7 – ось кронштейна; 8 – тяга сцепления; 9 – рычаг; 10 – пружина; 11 – тяга тормозка; 12 – резьбовая муфта; 13 – рычаг тормозка

Проверку и полную регулировку муфты сцепления трактора МТЗ-80 проводят при техническом обслуживании № 2. Техническое обслуживание сцепления состоит в периодической смазке выжимного подшипника, подтяжке резьбовых соединений и проведении необходимых регулировок. Подшипник необходимо смазывать после каждых 125 часов работы (при ТО-1). Регулировка производиться при остановленном двигателе и поставленном на тормоз тракторе. Сначала проверяется, а при необходимости регулируется зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. Для этого необходимо снять лючок муфты сцепления. Затем провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в лючке не появится отжимной рычаг с регулировочным винтом. Щупом толщиной 3мм. Необходимо проверить зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. При необходимости отрегулировать зазор.

сцепления МАЗ : Рычаг педали сцепления

Особое внимание уделено удобству управления автомобилем с механической трансмиссией. Управление всеми педалями происходит с помощью одного рычага. В данном ручном управлении предусмотрена пружинная схема облегчения выжима сцепления. Несмотря на небольшой ход рычага при выжиме сцепления, усилие на рычаге небольшое, что гарантирует комфортное вождение при минимуме движений и усилий руками.

сцепления МАЗ : Рычаг педали сцепления

Во-первых, нередко заедает сам рычаг педали или затирается трос, во-вторых, источником подобных проблем может послужить и слишком сильный износ подшипника вилки сцепления , из-за чего она также начинает туго двигаться.

Главная муфта сцепления трактора Т-150 и Т-150К

крепеж блока
3)снял скобу с педали тормоза, разъем стоп-сигнала(на 6-м фото), стопор оси(4), пружинку(7) и трос сцепления(10,для снятия нужно приподнять педаль);
4)вынул ось(8), дистанционные втулки(2), ну и педальки(11,12);
5)заменил старые проволоку и сектор, сфоткал для Вас как выглядит в сборе;

Главная муфта сцепления трактора Т-150 и Т-150К

Все модели с механической трансмиссией оборудованы однодисковым сухим сцеплением с диафрагменной пружиной. Блок состоит из стального покрытия, которое прикрепляется болтами к маховику и содержит нажимной диск и диафрагменную пружину.

При езде при переключении передач (как правило 1-ой –2-ой) педаль сцепления при нажатии как будто застревает в полу и не возвращается обратно, когда ее отпускаешь.

За 2 недели до этого была похожая проблема: при езде стал замечать, что иногда передачи включаются с большим усилием, чем обычно; и рычаг КПП бывает сложно снять с передачи и перевести на нейтраль даже при полностью выжатой педали сцепления. И в один день произошло следующее:
Воткнул 1-ю, проехал чуть чуть, и переключить на вторую не смог, рычаг выдернуть стало невозможно.
Выключил двигатель – передачи переключаются. Завелся – воткнуть передачу невозможно. Все манипуляции с педалью сцепления не помогают.
Тогда завелся на включенной 1-й передаче – машина дернулась и сразу поехала. Так и дополз до дома.
Затем мастер поменял вилку сцепления (была с трещиной) – завелся, поехал – все отлично; но через 10 км езды вдруг опять залипла 1-я передача и все стало как и прежде((
Передачи не переключаются. Вернулся к мастеру.
Поменяли сцепление в сборе. Стало лучше.
Езжу уже 2 недели, но снова стали появляться признаки этого «застревания» педали сцепления.
Ребята, может кто сталкивался с подобным? Подскажите, что происходит с моим феррари (2107 КПП5)? С чего начать?
Тормозная жидкость в бачке сцепления есть.

Независимо от того, какого типа привод, чем приводится вилка сцепления в действие, скрипеть может практически каждый узел или деталь. Все зависит от технического состояния и уровня ушатанности механизма привода. В большинстве современных машин используется однодисковое сухое сцепление. Сам механизм состоит из корзины сцепления, которая жестко зафиксирована к маховику коленчатого вала. Крутящий момент мотора передается через корзину на ведомый диск. Диск сцепления постоянно прижат к маховику мембранной пружиной или рычажно-пружинным механизмом. На прижимной механизм действует выжимной подшипник, который при передаче усилия на педаль выключает сцепление двигателя с ведомым диском и разъединяет тем самым мотор и коробку передач.

Максимальное биение фрикционного диска:
Коробки передач 084 и 085-- мм
4-х и 5-ти ступенчатые коробки передач 020 -- мм
Примечание: Измерять, отступив мм от внешнего края.

Почему же все-таки нам иногда приходится встречаться с таким явлением как «жесткая педаль сцепления»? На самом деле существует несколько наиболее распространенных причин. Во-первых, нередко заедает сам рычаг педали или затирается трос, во-вторых, источником подобных проблем может послужить и слишком сильный износ подшипника вилки сцепления, из-за чего она также начинает туго двигаться. В некоторых случаях тугая педаль сцепления объясняется закупоркой в гидравлической системе либо износом выжимного подшипника.

10                                        10                                          10

Во время езды может что-то произойти и с самим средством передвижения, причем произойти это может не только во время начала движения, но и прямо посреди центральной улицы, кода вокруг сотни таких же автолюбителей.

Sitemap